Глава 10
Владлен Саврей
(Владлен Саврей)
10.48. Переход через Вилюй
Эта «головная боль» родилась в тиши кабинетов «Ленгидропроекта». Задача была простая: соорудить переход двойной ЛЭП - 220 кв. с правого берега Вилюя, где размещалось ОРУ-220 кв., на левый берег и далее на Север. Расстояние большое - около 600 метров. Это было начало самой главной ЛЭП – основа развития работ на месторождениях Айхала и Удачной.
Проектанты думали не долго: нашли на генплане подходящее, по их мнению, место для опор на обоих берегах и произвели все необходимые расчеты. В результате появился пухлый проект перехода с двумя опорами по 75 метров высотой, на фундаментах из 350 куб. м. бетона, заглубленных в скалу, с проводами сечением 400 кв. мм. Вся эта адская конструкция располагалась в верхнем бьефе на расстоянии около километра от плотины. Стоила эта работа очень дорого: большой объем скальных работ, пропасть бетона и несколько сотен тонн металлоконструкций, которые надо было изготовить на месте из привозного металла.
Короче говоря, хлопот полон рот! Это я понял когда получил задание разработать проект энергообеспечения этих работ. Линий 6 кв. туда у нас не было, передвижных дизельных станций не хватит по мощности, да и дико будет на незагруженной ГЭС запускать дизеля для выработки электроэнергии. На бумаге получался сплошной знак вопроса.
Решили мы с Витей Секириным сходить на место и осмотреться. Приехали, полазили по обоим берегам, посмотрели и поняли, что дело гиблое: совершенно неоткуда взять энергию. Пошли в Дирекцию станции, чтобы договориться с ними о подключении к их сетям с последующим строительством ЛЭП-6 кв. до места работ. Идем по гребню плотины и тут воочию убеждаемся в том, что все полезные открытия возникают от лени.
Вдоль гребня плотины стоят высоченные мачты освещения с прожекторами, направленными в сторону водохранилища. Расстояние между ними всего по 40 метров и металлоконструкции мачт очень солидные. Нас как по голове чем - то стукнуло: надо сделать переход по гребню плотины, используя мачты освещения!
Сразу же возникало множество преимуществ: не надо ничего бурить, взрывать и бетонировать, не нужно вообще никаких больших опор. Достаточно пристроить к каждой мачте Г-образную конструкцию для подвески изоляторов. Причем, конструкцию эту можно делать облегченной, т.к. пролеты коротенькие - всего по 40 метров - и провод уже нужен не 400 кв. мм., а гораздо меньшего сечения - отпадает требование механической прочности провода, которое было заложено в проект. Короче говоря, масса очевидных преимуществ, главное из которых для меня - не надо ломать голову над обеспечением работ энергией.
Ринулись мы в Дирекцию и предварительно поговорили о возможности такого решения. Оказалось, что никаких препон для этого нет: ЛЭП будет проходить в стороне от проезжей части гребня плотины и не нарушает зоны безопасности. Очень внимательно просмотрели все «Правила» и СНИПы и не нашли никаких запретов на такое устройство ЛЭП.
Вернулись мы к себе и вплотную занялись воплощением этой идеи. Я просчитал линию с пролетами по 40 метров и нагрузками, предусмотренными в ленинградском проекте, а Витя Секирин обсчитал и вычертил Г-образную конструкцию приставки. Вместо проекта энергообеспечения стройки получился новый проект перехода через Вилюй.
Как на это отреагируют в Управлении мы не знали, но особого оптимизма не чувствовали: ребята, приближенные к Биянову, очень ревниво относились ко всяким вмешательствам в проектные дела. Особенно в этом усердствовал зам. Биянова, курировавший связи с проектировщиками в Ленинграде и их группой рабочего проектирования (ГРП) при Управлении.
Для того, чтобы наше предложение обрело законную силу оно должно было быть оформлено как рационализаторское. Перед его рассмотрением надо получить несколько отзывов, которыми мы и запаслись в Дирекции. Принять наше предложение было очень выгодно для стройки: деньги по смете оставались строителям в полном объеме, а затраты на переход практически уменьшались в десятки раз.
Доложили Е.Н. Батенчуку. Он сразу согласился при условии, что все будет согласовано с «Ленгидропроектом». Затем собрались у главного инженера и после недолгого обсуждения приняли наше предложение. Согласовать его с проектировщиками поручили дотошному заму в кратчайший срок, что он и сделал. Наша взяла!
Мы готовились получить некий доход от этого предложения, но получили лишь по паре окладов и на том успокоились. Немалым результатом стало совершенно новое: уважительное и несколько удивленное («...ишь вы какие!») отношение к нашему отделу в Управлении, особенно со стороны местных снобов - «команды главного инженера».
Теперь, когда уже 40 лет прошло с того времени, мне приятно видеть на фото как выглядит этот переход по гребню плотины и вспоминать историю его создания.
Изготовили металлоконструкции и смонтировали их меньше чем за месяц, а подвеска изоляторов и провода на коротких пролетах и на малой высоте - вообще простая операция. В результате уже к началу весны переход был готов и исправно стоит до сих пор.
|