Глава 10
Владлен Саврей
(Владлен Саврей)
10.81. Ленск,78-80 годы
Я всегда старался попасть в Ленск к ледоходу. Зрелище совершенно завораживающее! Можно часами смотреть на вздымающиеся пласты двух, - трехметрового льда, наползающие друг на друга льдины, ломающиеся с оглушительным треском. Над рекой буквально канонада стоит!
К пропуску льда относились всегда с величайшей серьезностью. Заранее убирались заторы, особенно в районе острова Батамай, принимались экстренные меры вплоть до бомбардировки с самолетов, вызванных из Читы. На моей памяти прошло более 20 ледоходов и после каждого все облегченно вздыхали. Только многотонные глыбы льда на берегу напоминали о том напряжении, которое всегда сопутствовало этому.
У Коли Левчука сохранилась квартира на берегу реки, где я сначала и остановливался, но для работы это было неудобно и позже я перебрался в нашу гостиницу в центре города. Там я оказался единственным в это время жильцом, не считая начальника зоны - подполковника Саши с женой и маленькой дочкой. Его перевели из Якутска и он жил в нашей гостинице в ожидании квартиры. На следующий день вместе с ним мы обошли все объекты старого ДОКа, на которых работали зэки. Я еще раз убедился, что в Ленске нет более серьезной задачи, чем ввод нового ДОКа. Совершенно кустарное производство пиломатериалов и столярки на изношенном оборудовании ни в коей мере не могло обеспечить массовую застройку Мирного и Ленска, да и стройка в Удачном требовала все больше и больше столярки и встроенной мебели для нового города.
Новый ДОК строился ни шатко, ни валко на объездной дороге на краю города. Добираться туда было сложно и пришлось «реквизировать» машину в нашей автобазе. Мой тезка - Соснин - не очень этому сопротивлялся, но, со свойственным ему прохиндейством, выудил у меня обещание вплотную заняться энергетикой автобазы.
Обследовать хозяйство автобазы мне помог Левчук, имевший огромный опыт эксплуатации базы пассажирского автохозяйства. Коля выдал много добрых советов, что и послужило поводом предложить ему должность главного энергетика у Соснина. Влад знал, что у Коли какие-то трения с ПАХовским начальством, что, впрочем, не удивительно при его характере, и отказа не ждал. Так и получилось, что я уезжал из базы на машине, а Левчук увозил письмо на перевод.
Коля был настроен решительно и я мог быть спокоен за автобазу. Позже в его ведение попала и расположенная рядом главная база УПТК, где Левчук хозяйничал на складах для общей и своей пользы. Мне можно было полностью сосредоточиться на объектах нового ДОКа.
Самым сложным был ввод угольной котельной ДОК,а. Девочки из московского конструкторского бюро, понятия не имеющие о якутских морозах, заложили гидравлическое золоудаление, что возможно либо при плюсовых температурах, либо при удалении золы кипятком. Мне с этим еще не приходилось встречаться, да и опыта работы с угольными котельными у меня было мало, только их автоматизация в Иультине. Здесь тоже хватало работы по автоматике, которую я передал в «СибЦМА», но легче от этого не стало.
Дело пошло быстрее когда директором ДОК назначили Ворчика, ранее работавшего начальником СМУ-1. Все годы в Ленске было противостояние СМУ-1 и ДОКа. Разбираться в их склоках приходилось всем руководителям «ВилюйГЭСстрой» и было это причиной постоянного напряжения на стройках в Ленске. Мудрый Одинцов нашел выход из положения: назначил Ворчика директором ДОКа, чтобы тот поварился в этом соку, а на его место в СМУ-1 сел недалекий, но настырный главный инженер, тяготившийся своей зависимостью от Миши.
Первое время все с некоторым злорадством наблюдали за этой рокировкой, но Ворчик - парень умный и энергичный, быстро поставил все на свои места. Он теперь стал заказчиком на строительстве нового ДОКа и не пропускал ни одного липового акта, не платил ни копейки, пока все не было сделано в срок и качественно.
СМУ-1 зарыдало, но вынуждено было все сдавать без недоделок. Миша слишком хорошо знал свое СМУ, чтобы его мог кто-нибудь провести. Благодаря этому скоро был введен в строй огромный столярный цех с новым оборудованием.
По моему предложению там смонтировали небольшую электрокотельную с котлами нашей конструкции. При этом цех не зависел от ввода угольной котельной и стал давать продукцию на пару лет раньше.
Но проблему сушки древесины это не решало. Проектные огромные сушильные камеры нельзя было запустить, но мы сделали в них выгородки меньшего объема, притащили передвижную паровую электрокотельную, которая работала еще в плотине ГЭС, и подключили к проектным внутренним сетям. Получилось очень удачно и столярку стали делать из достаточно сухого дерева.
Кроме нового ДОКа надо было провести большие работы по расширению цеха железобетона - ввести новый цех шлакоблоков, из которых строились все промышленные объекты в Ленске. И там главная трудность - отсутствие тепла и технологического пара.
Здесь тоже нашлось решение: использовать расширяемую городскую котельную. Правда, была она городская, - т.е. «Якуталмаза» - и пришлось долго уговаривать их, добиваясь врезки, но разрешение было получено.
Надо было проложить более километра паропроводов в черте плотной застройки, пару раз «нырять» под улицы. Работы была сложной и я поручил ее своим ребятам из ТЭУ в Чернышевском, которые могли выполнить ее быстро и качественно.
Приехали в Ленск мои старые соратники по Вилюйской ГЭС. Встреча была трогательной: одних приветов - вагон и маленькая тележка, не считая вилюйских даров природы. Мы с бригадиром прошли по всей трассе, договорились с механизаторами и снабженцами.
Когда размечали трассу, нас постоянно преследовали местные автолюбители, гаражи которых должны были быть либо снесены, либо перенесены. Я отдал на откуп ребятам решение всех этих вопросов. В результате ни один гараж не был снесен, многие подключены к теплу, а ребята хорошо заработали на этом. Работали они отлично и к концу лета проложили трубы, смонтировали бойлерную, сделали теплоизоляцию, да еще успели так освоить Ленск, что многие аборигенки сожалели об их отъезде. Большое дело сделали - Ленские стройки получили в избытке блоки, из которых строили множество объектов.
С началом навигации приходилось постоянно помогать снабженцам в расшифровке поступающих «электрических» грузов, но заниматься этим постоянно я не мог. Опять меня выручил Коля Левчук - ему это было полезно и приятно. Автобаза при этом богатела на глазах. У него сложились добрые отношения с УПТК и даже механизаторами, державшимися несколько особняком в Ленске.
Руководил участком механизации Дима Осипов, работавший ранее в Чернышевском. Его «задвинули» в Ленск после замятого скандала с приписками и присвоением денег, когда он был главным инженером Управления механизации. Спас партбилет, общественная деятельность и связи в горкоме.
В Ленске он сразу же нашел «золотое дно»: прокладку коллекторов по городу. Один бульдозер, один трубоукладчик и 4 женщины с «квачами» обеспечивали ему выполнение любого плана. Бульдозер на ширину ножа рыл в ленском песке (там нет мерзлоты) траншею, трубоукладчик укладывал туда пятиметровые короба коллектора, бабы мазали мастикой эти короба и готово: один метр - тысяча рублей плана. По тем временам отличная работа! Занявшись исключительно этим выколачиванием денег, Дима совсем забросил другие дела и наши стройки не имели ни бульдозеров, ни кранов, ни другой техники. Это было постоянным поводом для скандалов на площадке и мне зачастую, оставшись в Ленске «старшим воинским начальником», приходилось разбираться в них. Надоело мне это до чертиков и пришлось натравить на Осипова старого приятеля - начальника Котлонадзора. Тот добавил ему забот и Диме пришлось повернуться лицом к нуждам других строителей, от которых решение этих забот зависело. Мало того, с механизаторов сняли выполнение работ по коллекторам, передав их в СМУ-1. Мелочь, конечно, но в масштабах Ленска это имело большое значение.
Мне всегда хорошо жилось и работалось в Ленске, но надо было заниматься всей стройкой: готовить заявку на материалы и защищать ее в Москве, там же сдать экзамен по ПТЭ и ПТБ.
|